Merckx dan Valverde menyaingi buku-buku sejarah

Merckx dan Valverde menyaingi buku-buku sejarah – Liège-Bastogne-Liège , yang tertua dari musim semi Klasik dan dikenal sebagai La Doyenne , adalah yang terakhir dari Monumen musim semi dan tempat beberapa eksploitasi paling terkenal dalam sejarah bersepeda.

Berlari di perbukitan terjal di Ardennes di Belgia tenggara, jalurnya bervariasi menurut sejarahnya. Edisi pertama pada tahun 1892 adalah kontes para pria amatir yang naik dari Spa ke stasiun kereta api di Bastogne dan kembali. Butuh pemenang Léon Houa hampir 11 jam untuk menyelesaikan perjalanan, dan pembalap terakhir tidak melewati batas selama lima jam.

Setelah trio kemenangan oleh Houa, balapan menghilang hingga 1908, ketika menjadi Liège-Bastogne-Liège. Setelah terhenti oleh Perang Dunia, perlombaan itu mengokohkan diri dalam kalender profesional sebagai tujuan utama, menjadi bagian dari Super Prestige – pendahulu Piala Dunia UCI.

Posisinya di kalender memberi kecenderungan pada perlombaan untuk cuaca yang buruk beberapa dekade sebelum pengendara menuntut Kebijakan Cuaca Ekstrim untuk membatalkan balapan jika kondisi berbahaya muncul. Eddy Merckx memenangkan edisi 1971 dalam cuaca dingin dan salju yang membeku, menderita kesalahan yang tidak biasa sebelum bangkit kembali untuk mengalahkan Georges Pintens.

Mungkin edisi yang paling berkesan terjadi pada tahun 1980, yang dimenangkan oleh Bernard Hinault, sekali lagi dalam mengendarai salju, mendapatkan ras julukan Niege-Bastogne-Niege ( niege adalah bahasa Prancis untuk salju).

Sejak 1990, perlombaan telah diselenggarakan oleh ASO, yang juga menempatkan Tour de France, dan balapan selesai pindah ke luar Liège ke pinggiran industri Ans. Langkah ini memungkinkan dimasukkannya Côte de Saint-Nicolas yang curam dan hasil akhir yang menanjak ke garis – membuat 20 km terakhir yang selektif.

Namun pada tahun 2019, hasil akhirnya dipindahkan kembali ke pusat Liège dan, dalam pendakian terakhir yang dingin di Côte de la Roche-aux-Faucons, dengan 15 km tersisa, Jakob Fuglsang (Astana) bergerak, memotong turun awal dan memisahkan semua saingannya untuk solo untuk kemenangan.

Paling banyak menang: Eddy Merckx, 5

Valverde mungkin memiliki satu kesempatan untuk menyamai catatan Eddy Merckx (Kredit gambar: Getty Images Sport)

‘The Cannibal’ – Eddy Merckx – membuat sejarah Liège-Bastogne-Liège dengan lima kemenangan dalam lomba. Kemenangan pertamanya datang pada tahun 1969 dan, setelah datang ketiga kecewa setelah Roger De Vlaeminck lolos untuk mengambil gelar pada tahun 1970, Merckx datang menderu dengan trio kemenangan beruntun.

Merckx dapat menang dengan cara apa pun dan penampilannya di La Doyenne menunjukkan fleksibilitas dan dominasi legenda Belgia. Pada tahun 1971, ia menyerang dengan 92km untuk pergi dan memperoleh lima menit. Dia akan menang solo tetapi menderita hampir-runtuh dan ditangkap oleh Georges Pintens, tetapi dia tetap mengumpulkan energi yang cukup untuk memenangkan sprint.

Tahun berikutnya, Merckx membuat langkah tunggal bekerja untuk menang pada 2:40 atas Wim Schepers ketika selesai, selama satu tahun, pindah ke Verviers. Ia kembali ke Liège pada tahun 1973, dan kelompok yang cukup besar masuk ke velodrome Rocourt, tetapi Merckx memimpin sprint dan masih menang.

Merckx jatuh sakit pada musim semi 1974, dan gagal memenangkan salah satu Klasik untuk pertama kalinya dalam karirnya, tetapi naik kembali ke podium teratas di Liège pada tahun 1975.

Tidak ada pembalap lain yang mencapai lima kemenangan dalam balapan, tetapi Moreno Argentin (1985, 1986, 1987, 1991) dan Alejandro Valverde (2006, 2008, 2015, 2017) telah memenangkan balapan empat kali.

Podium terbanyak: Alejandro Valverde, 8

Alejandro Valverde menang di 2017 (Kredit gambar: Getty Images Sport)

Merckx mungkin duduk di atas meja medali dengan lima kemenangan dan dua podium, tetapi Alejandro Valverde paling banyak berada di podium Liège-Bastogne-Liège: pembalap Spanyol itu memiliki tiga finis di peringkat kedua dan ketiga untuk total delapan perjalanan ke upacara podium.

Pada usia hampir 39 tahun, Valverde bisa saja mencoba untuk mengikat rekor Merckx, tetapi ras 2020 dibatalkan karena pandemi coronavirus, meskipun berpotensi hanya ditunda hingga awal Oktober . Dia bersumpah untuk mempertimbangkan kembali masa pensiunnya dan masih bisa menyamai Belgia untuk kemenangan terbanyak.

Kebanyakan podium selesai
Pengendara 1 Ke-2 Ke-3 Podium
1 Eddy Merckx 5 1 1 7
2 Alejandro Valverde 4 3 1 8
3 Moreno Argentin 4 4

Paling sering berpacu: Philippe Gilbert

Philippe Gilbert (Omega Pharma-Lotto) memenangkan Liège-Bastogne-Liège 2011 (Kredit gambar: Bettini Foto)

Philippe Gilbert telah memulai Liège-Bastogne-Liège sebanyak 15 kali. Meskipun kami tidak memiliki tanggal yang bagus untuk yang belum selesai untuk edisi sebelumnya, ini menempatkan Gilbert di urutan teratas dalam jumlah partisipasi. Tapi dia juga berperingkat dengan enam pembalap teratas yang semuanya menyelesaikan lomba 13 kali.

Gilbert memenangkan balapan pada tahun 2011, berlari lebih cepat dari saudara-saudara Schleck, Frank dan Andy, dan naik ke urutan ketiga setelah Valverde didiskualifikasi karena hubungannya dengan Operacion Puerto pada tahun 2010. Dia juga berada di 10 besar tiga kali, juga.

Yang paling sial: Raymond Impanis

Michael Boogerd selesai di podium lima kali (Kredit gambar: Getty Images Sport)

Ramond Impanis memenangkan Gent-Wevelgem (1952, 1953), Tour of Flanders (1954), Paris – Roubaix (1954) dan Flèche Wallonne (1957) tetapi, meskipun finis di urutan kedua empat kali di Liège-Bastogne-Liège, ia tidak pernah berhasil menang, menjadikannya bintang paling sial di Monumen ini.

Pembalap Belanda Michael Boogerd adalah runner-up tiga kali dan ketiga sekali, dan akan mendapatkan sepertiga lagi jika hasilnya pada tahun 2005 tidak didiskualifikasi karena doping, jadi kami telah memberi Impanis gelar pembalap paling sial di La Doyenne.

Frans Verbeeck juga mengklaim tempat kedua dan ketiga masing-masing dua kali untuk empat kali naik podium tetapi tidak ada kemenangan.

Melihat lebih jauh ke 10 besar, pemain Belgia Herman Van Springel membalap Liège 12 kali antara tahun 1967 dan 1980, menjadikannya 10 besar sembilan kali. Dia berada di luar 10 besar pada tahun 1973, juga. Dia mendarat di podium hanya sekali – pada tahun 1972 saat membalap untuk tim Molteni dari Merckx.

Konsistensi semacam ini memenangkan kaus Van Springel the Tour de France pada tahun 1973, meskipun ia tidak memenangkan satu panggung pun. Ia menemukan kesuksesannya terutama di Bordeaux-Paris – maraton yang serba rumit yang mencakup lebih dari 500 km.

Podium tanpa kemenangan
Pos. Pengendara Hasil
1 Raymond Impanis 4
2 Michael Boogerd 4
3 Frans Verbeeck 4
4 Joaquim Rodríguez 3
5 Claude Criquielion 3
Top 10 tanpa kemenangan
Pos. Nama Penunggang 10 Teratas
1 Herman Van Springel 9
2 Frans Verbeeck 8
3 Michael Boogerd 8
4 Francesco Casagrande 6
5 Claude Criquielion 6
6 Samuel Sánchez 6
7 Raymond Impanis 6
8 Fränk Schleck 5
9 Raymond Poulidor 5
10 Joaquim Rodríguez 5

Pemenang tertua: Valverde, 36

Alejandro Valverde (kiri) menjadi pemenang Liège tertua pada tahun 2017, melampaui Alexandre Vinokourov (kanan) (Kredit gambar: Getty Images Sport)

Valverde menjadi pemenang tertua ketika ia memenangkan perlombaan hanya sedikit dari ulang tahunnya yang ke-37 pada tahun 2017, melampaui Alexandre Vinokourov, yang berusia 36 tahun dan 221 hari ketika ia memenangkan balapan solo pada tahun 2010. Sebelumnya, Stan Ockers adalah yang tertua hanya lebih dari 35 ketika ia menang pada tahun 1955.

Pemenang tertua Liege-Bastogne-Liege
Pengendara Tahun Usia
1 Alejandro Valverde 2017 36
2 Alexandre Vinokourov 2010 36
3 Stan Ockers 1955 35

Pemenang termuda: Bernard Hinault, 22

Bernard Hinault (Kredit gambar: Getty Images Sport)

Pemenang termuda dalam buku-buku sejarah adalah Victor Fastre, yang berusia 18 ketika ia dinyatakan sebagai pemenang setelah diskualifikasi Eugène Charlier pada tahun 1909.

Pemenang modern termuda adalah Bernard Hinault yang menunjukkan kualitas seperti badger pada usia muda 22 tahun 162 hari ketika ia memenangkan perlombaan pada tahun 1977.

Edisi tercepat: 2006, Alejandro Valverde

Alejandro Valverde memenangkan Liège-Bastogne-Liège 2006 (Kredit gambar: Getty Images Sport)

Kemenangan Valverde di Liège-Bastogne-Liège 2006 adalah balapan tercepat dalam sejarah La Doyenne. Ada data yang saling bertentangan seputar edisi 1963, tetapi Cyclingnews telah menemukan banyak sumber data memiliki waktu penyelesaian yang salah untuk tahun itu dan tidak ada sumber yang setuju dengan jarak tersebut, sehingga edisi tersebut didiskualifikasi dari klasifikasi ini.

Valverde dan para saingannya melaju ke finish di Ans dengan rata-rata 41,2 kph tahun itu.

Edisi tercepat
Pos. Pemenang Tahun Kecepatan
1 Alejandro Valverde 2006 41.2
2 Frank Vandenbroucke 1999 41.1
3 Philippe Gilbert 2011 41.1
4 Davide Rebellin 2004 40.8
5 Alejandro Valverde 2015 40.6
6 Bob Jungels 2018 40.3
7 Alejandro Valverde 2017 40.3
8 Alexandre Vinokourov 2005 40.1
9 Michele Bartoli 1998 40.1
10 Paolo Bettini 2000 39.9

Edisi paling lambat: 1970

Roger De Vlaeminck (Kredit gambar: Foto Bettini)

Selain edisi pertama Liège-Bastogne-Liège, edisi paling lambat adalah balapan tahun 1970, dimenangkan oleh Roger De Vlaeminck dengan kecepatan 33,4 kph.

Itu 1.3kph baik lebih lambat dari kemenangan epik Hinault 1980, menang dengan serangan solo dengan 80km untuk pergi, yang menjaringkan kemenangannya dengan 9:24 atas Hennie Kuiper.

Cuaca sangat buruk pada tahun 1980 sehingga hanya 21 pembalap selesai, dan radang dingin yang diderita Hinault di tangannya menyebabkan kerusakan yang berlangsung lama.

Kecepatan rata-rata keseluruhan: 35.315 kpj

Sebagian besar edisi tercepat ada di era modern perlombaan karena permukaan jalan dan peralatan aerodinamis, antara lain, telah menyebabkan peningkatan umum dalam kecepatan balap satu hari.

Setelah kenaikan tajam antara 1997 dan 2006, kecepatan rata-rata telah rata, dengan edisi 2019 menjadi salah satu yang paling lambat dalam dekade terakhir.

Grup pemenang terbesar: 38, 1989

Sean Kelly (Kredit gambar: Getty Images)

Liège-Bastogne-Liège, seperti sebagian besar Classics, adalah perlombaan untuk pembalap terkuat, diisi dengan kenaikan yang semakin sulit dan cukup lama untuk menguji ketahanan bahkan atlet yang paling fit sekalipun. Dengan demikian, sebagian besar edisi hanya melihat beberapa pengendara berjuang untuk meraih kemenangan, dan sisa peloton biasanya dihancurkan kembali ke jalur di belakang mereka.

Tidak termasuk beberapa edisi balapan awal di mana kesenjangan waktu tidak diketahui, kelompok terbesar yang datang ke garis di Liège adalah pada tahun 1989, ketika sekelompok besar datang begitu dekat untuk menangkap empat orang yang memisahkan diri sehingga mereka diberi waktu yang sama.

Sean Kelly memenangkan sprint, secara teknis dari pelarian, atas Fabrice Philpot, Phil Anderson dan Pedro Delgado. Itu, kebetulan, salah satu dari dua edisi terpanjang di 268 km, dan butuh tujuh jam 23 menit untuk menyelesaikan.

Margin kemenangan terbesar: Hinault, 9:24

Tahun-tahun awal Liège-Bastogne-Liège memiliki margin kemenangan besar, tetapi karena balapan menjadi satu untuk para profesional, ketabahan Hinault yang luar biasa pada tahun 1980 memberinya margin kemenangan terbesar.

Berkendara melewati hujan es dan salju, Hinault menarik keunggulan hampir 10 menit pada lawan terdekatnya – suatu prestasi yang tidak bisa didekati oleh pembalap era modern.

Valverde memiliki celah 4:04 yang lumayan untuk Davide Rebellin pada 2008 tetapi, jika tidak, setiap balapan sejak 1990 memiliki celah dari pemenang ke tempat kedua sekitar satu menit atau kurang.

Pelatihan kekuatan bersepeda program pelatihan empat minggu

Pelatihan kekuatan bersepeda program pelatihan empat minggu – Sementara kami sebelumnya telah membahas manfaat latihan kekuatan untuk bersepeda , artikel saat ini akan melihat bagaimana menerapkan ini dengan rencana pelatihan empat minggu. Kami juga akan memberikan beberapa tips dan rekomendasi tentang cara menyesuaikan rencana yang disediakan.

Rekap rekomendasi latihan kekuatan

Termasuk latihan di mana aksi otot, otot terlibat, dan pola gerakan harus sama dengan aksi di sepeda mungkin. Dalam bersepeda, otot-otot di sekitar sendi pinggul, lutut, dan pergelangan kaki diperlukan untuk bekerja bersama untuk menghasilkan kekuatan pada pedal, jadi ini harus menjadi fokus utama Anda.

Saat memulai dengan latihan kekuatan, Anda harus mengurangi volume latihan ketahanan total Anda. Efek samping dari pengenalan latihan kekuatan adalah kaki ‘berat’ atau ‘sakit’. Dengan hanya menambahkan latihan kekuatan pada beban latihan volume yang sudah tinggi dapat meniadakan perbaikan positif yang ditemukan dalam kinerja bersepeda.

Dua sesi per minggu selama periode 8 – 12 minggu sudah cukup untuk mencapai peningkatan kekuatan. Mulailah dengan beban yang lebih ringan dan kemudian secara bertahap menambah berat badan sambil mengurangi repetisi.

Beberapa latihan yang dapat dimasukkan dalam program pelatihan Anda meliputi: squat, half squat, step-up, leg press (berkembang menjadi satu kaki sekaligus), fleksi pinggul satu kaki, dan peningkatan jari kaki. Ketika Anda maju lebih dekat ke kompetisi dan pengembangan kekuatan bukanlah tujuan utama, Anda dapat memasukkan latihan kekuatan yang lebih eksplosif.

Interval torsi pada motor

Upaya torsi (atau gigi besar) dilakukan dengan mempertahankan output daya tinggi pada irama rendah. Anda dapat memasukkan beberapa upaya ini ke dalam pelatihan Anda selama fase persiapan umum (fase pertama dari program pelatihan Anda). Ini sangat efektif memanfaatkan fungsi mode erg pada pelatih turbo terbaik atau sepeda pintar di mana hambatan dipertahankan sepanjang upaya.

Torsi adalah gaya rotasi yang diterapkan pada pedal. Ini adalah variabel penting bagi pengendara sepeda untuk dipertimbangkan karena daya adalah produk dari torsi dan irama. Oleh karena itu pengendara sepeda harus dapat meningkatkan daya yang mereka hasilkan pada sepeda dengan meningkatkan jumlah torsi yang dapat mereka hasilkan pada irama tertentu.

Ini adalah interval yang dilakukan pada irama rendah (biasanya 40-60rpm) di mana pengendara hanya bisa mengatur membalikkan pedal. Mereka paling baik dilakukan pada gradien yang lebih curam (8% +). Interval durasi 4 – 10 menit paling sering digunakan.

Bagaimana saya harus memasukkan latihan kekuatan?

Ikuti poin di bawah ini untuk memasukkan latihan kekuatan ke dalam rencana Anda saat ini:

  1. Pasangkan sesi latihan beban Anda dalam waktu 12 jam dari interval / sesi kunci Anda 
  2. Selesaikan sesi latihan interval / kunci Anda sebelum sesi kekuatan Anda saat dipasangkan pada hari yang sama
  3. Memungkinkan pemulihan yang memadai dari sesi ke sesi, ini dapat dilakukan dengan mengikuti hari-hari sulit dengan hari-hari yang mudah
  4. Lakukan antara 4 dan 10 repetisi dengan 2 – 3 set dengan sekitar 2 – 3 menit pemulihan antar set. 
  5. Mulailah dengan 10 repetisi dan maju ke beban yang lebih berat dan kurangi repetisi dari waktu ke waktu
  6. Lakukan pengangkatan Anda secepat mungkin selama fase konsentris (fase khusus bersepeda), sedangkan fase eksentrik (fase khusus non-bersepeda) harus dilakukan lebih lambat (berlangsung 2 – 3 detik)

Pemulihan sangat penting

Tidak memungkinkan pemulihan yang cukup di antara sesi-sesi utama adalah kesalahan besar yang dibuat oleh banyak pengendara sepeda. Ketika ini terjadi, Anda melakukan sesi latihan keras sebelum Anda membiarkan diri Anda beradaptasi dengan sesi pelatihan sebelumnya.

Melakukan sesi latihan keras sebelum Anda pulih dapat menyebabkan spiral kinerja yang menurun dan dapat menyebabkan kondisi pelatihan yang berlebihan, di mana istirahat berkepanjangan akan diperlukan untuk pulih. Ini dapat dihindari dengan memasukkan hari istirahat dan pemulihan yang cukup antara sesi pelatihan dan memastikan bahwa hari-hari yang mudah ini tetap mudah.

Minggu 1
Hari Waktu Latihan
Senin 1 jam 30 m 1,5 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan datar. Irama yang dipilih sendiri
Selasa 2 jam Pagi: Lakukan pemanasan 15 menit zona 2 dan 3: zona tinggi 2 menit 2, zona rendah 3 dengan gigi tinggi dengan irama rendah. Pertahankan irama di bawah 50 sepanjang. Hangatkan 15 menit zona 2 | Sore: Sesi olahraga.
Rabu 1 jam Pemulihan aktif yang mudah. Selamat jalan sosial. Pertahankan irama yang baik sepanjang
Kamis Beristirahat Beristirahat
Jumat 1 jam 30 m 1,5 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan datar. Irama yang dipilih sendiri
Sabtu 2 jam Pagi: Pemanasan 25 menit zona 2 dan 3: Ikuti dengan 5 x 4 menit satu kali berkuda. Jaga kaki yang tidak bekerja terpotong. Lakukan 5 menit berkendara dengan kedua kaki di antara masing-masing satu kaki berulang. Hangatkan 25 menit – zona 2 | Sore: Sesi olahraga.
Minggu Beristirahat Beristirahat
Minggu 2
Hari Waktu Latihan
Senin 1 jam 30 m 1,5 Jam Zona 2 saja. Setelah 20 menit lakukan sprint upaya maksimal 5 x 15 detik di medan FLAT (lakukan upaya 15 detik setiap 10 menit). Jangan menggeser blok tetapi biarkan irama mencapai maksimum absolut dan kemudian coba tahan irama itu selama 15 detik penuh.
Selasa 2 jam Pagi: Lakukan pemanasan selama 25 menit di zona 2 dan 3: Ikuti ini dengan 6 x 4 menit dengan gigi tinggi dan dengan irama rendah (Gunakan roda gigi yang hanya bisa Anda balikkan. Pertahankan irama Anda pada 40-50 selama upaya gigi tinggi). Beristirahatlah 4 menit di zona 2 di antara setiap upaya roda gigi tinggi. Hangatkan 20 mnt – zona 2 | Sore: Sesi olahraga.
Rabu 1 jam 30 m 1,5 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan datar. Irama yang dipilih sendiri
Kamis Beristirahat Beristirahat
Jumat 1 jam 30 m 1,5 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan bergelombang. Pertahankan irama> 85
Sabtu 2j 30m Pagi. Lakukan pemanasan selama 25 menit di zona 2 dan 3: Ikuti ini dengan 8 x 4 menit pada gigi tinggi dan dengan irama rendah (Gunakan roda gigi yang hanya bisa Anda balikkan. Pertahankan irama Anda pada 40-50 selama gigi tinggi upaya). Beristirahatlah 4 menit di zona 2 di antara setiap upaya roda gigi tinggi. Hangatkan 20 mnt – zona 2 | Sore: Sesi olahraga.
Minggu Beristirahat Beristirahat
Minggu 3
Hari Waktu Latihan
Senin 2 jam 2 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan bergelombang. Pertahankan irama> 85
Selasa 2 jam Pagi. Pemanasan 25 menit zona 2 dan 3: Ikuti dengan 5 x 4 menit satu kali berkuda. Jaga kaki yang tidak bekerja terpotong. Lakukan 5 menit berkendara dengan kedua kaki di antara masing-masing satu kaki berulang. Hangatkan 25 menit – zona 2 | Sore: Sesi olahraga.
Rabu 2 jam 2 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan datar. Irama yang dipilih sendiri
Kamis Beristirahat Beristirahat
Jumat 2 jam Jangan makan sarapan. Minum 2 x Tutup Espresso atau secangkir kopi yang sangat kuat tanpa gula. Naik 2 jam hanya zona 2. Minumlah banyak air saat mengendarai.
Sabtu 3j Pagi. Pemanasan 45 menit zona 2 dan 3: Ikuti dengan pendakian duduk 3 x 10 menit dengan kemiringan sedang. Pertahankan irama rendah (50-65). Pemulihan 10 menit – zona 2 di antara tanjakan. Jaga agar bahu dan tangan tetap rileks saat memanjat .. Hangatkan 45 menit zona 2 | Sore: Sesi olahraga.
Minggu Beristirahat Beristirahat
Minggu ke-4
Hari Waktu Latihan
Senin Beristirahat Beristirahat
Selasa Beristirahat Beristirahat
Rabu 1 jam Pemulihan aktif yang mudah. Selamat jalan sosial. Pertahankan irama yang baik sepanjang
Kamis 2 jam Pagi. 1,5 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan datar. Irama pilihan sendiri | Sore: Sesi olahraga.
Jumat Beristirahat Beristirahat
Sabtu 2 jam 2 Jam Zona 2 saja. Setelah 30 menit lakukan sprint upaya maksimal 5 x 15 detik pada medan FLAT (lakukan upaya 15 detik setiap 10 menit). Jangan menggeser blok tetapi biarkan irama mencapai maksimum absolut dan kemudian coba tahan irama itu selama 15 detik penuh.
Minggu 2 jam 2 Jam LSD – zona 2 – Naik intensitas rendah di zona 2 di medan datar. Irama yang dipilih sendiri

Ulasan Saris H3 Smart Trainer dan TD1 Trainer Desk

Karena pengendara sepeda dunia secara kolektif dipaksa masuk sekarang karena pandemi COVID-19, banyak dari kita menemukan nilai baru dalam bersepeda dalam ruangan . Apa yang tadinya hanya kebutuhan untuk iklim musim dingin terburuk sekarang menjadi kenyataan bagi sebagian besar dunia. The pelatih turbo terbaik membuat naik di dalam ruangan tidak hanya ditoleransi tapi waktu yang benar-benar baik. Menjauhkan sosial mungkin berarti banyak isolasi tetapi alat yang tepat membawa kelompok naik kembali, bahkan jika mereka virtual.

Saris mungkin bukan merek pelatih cerdas yang paling terkenal di dunia, tetapi juga bukan hal baru dalam hal ruang. Diluncurkan pada tahun 2019, Saris H3 merupakan evolusi dari CycleOps Hammer, pertama kali dirilis pada 2016. Perusahaan ini mengalami perubahan nama pada tahun 2019 setelah menjual PowerTap ke SRAM dan membuang moniker CycleOps sama sekali.

Sejak itu, ada banyak rebranding tetapi juga peningkatan yang stabil. Selama bertahun-tahun di pasar, Saris telah membawa perbaikan dan nilai pada penawaran pelatih-turbo-pintarnya. Di samping jajaran pelatih dalam ruangannya, Saris juga menawarkan pilihan aksesori yang dirancang dengan baik. Meja pelatih TD1 membuat pengaturan ‘gua rasa sakit’ Anda lebih mudah dan lebih nyaman.

fitur

Saris H3 adalah desain drive langsung. Lepaskan roda belakang dan kaitkan rantai Anda di sekeliling kaset yang kompatibel. Simulasi gradien setinggi 20 persen dimungkinkan dan daya puncak 2.000 watt. Di dalam kotak, ada ketentuan untuk as-poros, dengan lebar hub belakang 142 mm atau 148 mm serta hub rilis cepat 130mm atau 135mm. Komunikasi nirkabel berfungsi dengan semua aplikasi bersepeda dalam ruangan utama melalui standar ANT + FE-C dan Bluetooth FTMS ganda. Daya akurat hingga +/- 2 persen dan ada pengukuran irama terintegrasi. Daftar ini mencakup semua yang Anda harapkan dari pelatih turbo tingkat ini. 

Saris TD1 mengikuti formula serupa berkualitas tinggi dengan harga yang baik. Frame menggunakan konstruksi baja dengan perangkat keras stainless steel, dan dapat disesuaikan dari 40 hingga 55 inci dari lantai. Di bagian atas, permukaan selebar 20 inci adalah laminasi birch, dengan kedalaman 12in.

Ketentuan daya dipikirkan dengan baik. Di bagian belakang unit, ada saluran yang melakukan pekerjaan yang baik untuk menyimpan batu bata listrik, dan tabletop merumahkan dua outlet listrik tipe B terintegrasi dan dua outlet USB. Bersama dengan aksesori lain di dalam kotak, ada klip penahan kabel juga.

Rancangan

Tidak seperti pelatih turbo lain yang membuat sebagian besar desainnya terbuka, H3 hampir seluruhnya dibalut dengan plastik hitam. Tidak ada ujung yang tajam dan semuanya memiliki tempat. Kaki menyelipkan ke samping, kabel daya dilepas dan ada pegangan yang terintegrasi di belakang. Mudah dibersihkan dan mudah disimpan.

Desain terintegrasi juga melakukan pekerjaan yang baik untuk menjaga semuanya seimbang dan mudah untuk bergerak. Salah satu fitur utama dari H3 adalah roda gila yang lebih berat, tetapi ini membuat jalan terasa lebih mulus dan lebih realistis. 

Meja pelatih TD1 tidak seintegrasi H3, dan bahasa desain terasa lebih industrial. Dengan perangkat keras yang terbuka dan konstruksi yang kokoh, bobot lebih terlihat daripada di pelatih. Tidak ada yang salah dengan keputusan itu tetapi itu adalah keberangkatan kecil.

Meja TD1 memusatkan bobotnya rendah, dengan palang struktural yang menambah banyak stabilitas. Memanfaatkan kombinasi kayu birch lapang dengan trimming perak dan baja hitam, pendekatan fungsi-bentuk berikut ini stabil. Fungsi mengikuti formulir, dan bahkan jika disesuaikan setinggi mungkin, TD1 tetap stabil. Tidak hanya bobotnya yang rendah tetapi ada juga palang struktural besar yang menambah banyak stabilitas.

Putusan

Fitur Saris H3 yang paling menonjol adalah roda gila 20lb. Penggunaan roda gila yang lebih berat berkontribusi pada nuansa berkendara yang halus dan akurat.

Ketika datang ke meja TD1, pertanyaan terbesar ada di sekitar “apakah harganya sepadan?” Desain kantilever dari TD1 menyisakan ruang untuk penggemar di depan sepeda sambil tetap cukup dekat untuk mencapai keyboard. Ada banyak ruang di permukaan atas untuk laptop, dan outlet listrik nyaman untuk mengisi daya saat mengendarai.

Menggunakan meja pelatih Saris TD1 dan pelatih pintar drive langsung Saris H3 secara bersamaan masuk akal. Itu tidak perlu, tetapi ada sesuatu tentang hal itu yang terasa benar, dan itu akan membantu menertibkan wahana dan latihan di dalam ruangan Anda. 

H3 memiliki nuansa jalan yang hebat dan harga yang memotong sebagian pesaing. Cocokkan dengan meja yang dibangun dengan kualitas, di TD1, untuk sistem yang lengkap.

1997 Cannondale CAAD3 Saeco sepeda edisi tim

Kami terus menemukan permata tersembunyi di eBay – yang terbaru adalah sepeda edisi tim Sauc Cannondale CAAD3 Saeco ini, seperti yang digunakan selama musim 1997 oleh sprinter tim yang sangat sukses, dan playboy bergaya diri, Mario Cipollini.

Cannondale membuat namanya dengan bingkai aluminium pada 1980-an dan 1990-an, dan 2,8-tubed frame yang besar adalah perampokan pertama ke dalam desain berbantuan komputer (CAD) untuk mengoptimalkan frame perusahaan.

Cannondale kemudian mengadopsi nama CAD dan mengadaptasinya untuk membuat kerangka CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) pertamanya pada tahun 1997: CAAD3 – contoh bagus untuk dijual dalam daftar eBay ini.

Cipollini dan rekan setimnya yang disponsori Cannondale melanjutkan untuk menggunakan iterasi lebih lanjut dari kerangka CAAD perusahaan sepeda, dan seri berlanjut dengan seri CAAD saat ini – model aluminium CAAD13 dan CAAD Optimo – sedangkan skuad EF Pro Cycling WorldTour sekarang terutama menggunakan karbon SuperSix EVO dan SystemSix bingkai.

Seiring dengan desain aluminium yang populer, sebagian besar berkat kombinasi dari Cipollini dan aksi publisitas perusahaan sepeda yang benar-benar menempatkan Cannondale di peta pada 1990-an. Pelari cepat Italia akan muncul di balapan dengan perlengkapan dan kostum khusus – siapa yang mengingat pakaian olahraga ‘otot yang terbuka’, dan kostum Julius Caesar? – dan dia dan rekan-rekan satu timnya akan didenda oleh UCI karena tidak mengenakan kit regulasi mereka, yang tampaknya layak untuk digunakan.

‘Momen’ lain Cannondale yang mengesankan datang pada 2004 – meskipun setelah Cipollini pindah menjadi bagian dari pasukan Domina Vacanze yang dipasok khusus – ketika orang-orang seperti Saione di Damiano Cunego dan Gilberto Simoni mengenakan pakaian khusus ‘Melegalkan Cannondale saya’ hitam-putih kit tim ‘kriminal’ di Giro d’Italia tahun itu untuk mempublikasikan fakta bahwa kerangka Six13 baru Cannondale – yang menggabungkan aluminium dan tabung karbon – dapat dibangun untuk menimbang jauh di bawah batas berat minimum UCI untuk sepeda 6,8kg.

Mario Cipollini dari Saeco’s memenangkan salah satu dari apa yang akhirnya menjadi kemenangan empat tahap di Giro d’Italia 1997 di Cannondale CAAD3 (Kredit gambar: Getty Images Sport)

CAAD3 1997 ini telah dibuat agar terlihat sangat mirip dengan sepeda yang dikendarai Cipollini pada musim itu, meskipun kecakapan berlarinya memastikan bahwa ia mengendarai sepeda versi pink dan kuning khusus di Giro d’Italia dan Tour de France tahun itu saat mengenakan kaus para pemimpin di kedua ras.

Sprinter Saeco Mario Cipollini mendapatkan frame Cannondale CAAD3 serba kuning untuk menyamai jersey kuningnya – dan celana pendek kuning – di Tour de France 1997 (Kredit gambar: Bettini Foto)

Lihatlah sepeda di sini di eBay

Sama seperti contoh ini – yang akan mengembalikan Anda US $ 1.720 (£ 1.395) – semua sepeda Cipollini tahun 1997 pada tahun itu memiliki roda Spinergy empat-bilah yang kemudian dilarang dan groupset Shimano Dura-Ace, dan sepeda eBay ini juga mencakup periode yang benar peringatan 100 tahun yang istimewa (1897-1997) Selle Italia Century pelana dan batang Cinelli Alter, yang dapat dihiasi dengan faceplates khusus Cinelli tentang gadis-gadis pin-up – atau kadang-kadang Playboy Playmates dalam kasus Cipo.

Nicolas Roche menang di atas Nufenen Pass virtual

Nicolas Roche menang di atas Nufenen Pass virtual – Nicolas Roche ( Sunweb ) memenangkan tahap ketiga dari perlombaan 5 tahap Digital Swiss dalam penampilan solo di atas virtual Nufenen Pass. Ilnur Zakarin (Tim CCC) berada di urutan kedua dengan 1:10 di belakang dan Larry Warbasse (AG2R La Mondiale) di tempat ketiga di di 1:17 di belakang.

Tahap ketiga dari perlombaan virtual lima balapan adalah 33,5km dimulai di Fiesch dan ke puncak Nufenen Pass.

Pierre Latour (AG2R La Mondiale) melanjutkan serangan awal dan memimpin balapan sendirian untuk sebagian besar bagian yang lebih datar menuju pendakian terakhir. Dia berpegangan stabil pada 6 hingga 8w / kg tetapi kemudian menghilang dari layar di bagian bawah pendakian. 

Tour de Suisse kemudian mengonfirmasi pada feed Twitter-nya bahwa Latour telah “didiskualifikasi” di pertengahan lomba karena “masalah teknis dengan pelatih rumahnya.” 

Roche, yang telah mengikuti secara ketat di belakang Latour, mengambil posisi memimpin lomba dan memegang posisi itu sampai ke puncak Nufenen Pass sepanjang 13 km untuk meraih kemenangan balapan.

Pertempuran yang lebih besar untuk tempat kedua terjadi di belakang Roche. Sekelompok pengendara termasuk Zakarin, Warbasse, Michal Kwiatkowski (Ineos), Chris Hamilton (Sunweb), Hermann Pernsteiner (McLaren Bahrain), James Whelan (Bersepeda Pro Pro), Gavin Mannion (Bersepeda Rally) dan Jonas Vingegaard (Jumbo-Visma) tidak dalam pertarungan untuk menang tetapi lelah untuk mengalahkan satu sama lain di lereng curam Nufenen Pass untuk tempat kedua.

Pada akhirnya, itu Zakarin yang mengambil tempat kedua di podium virtual dengan Warbasse berikut dalam tujuh detik kemudian di tempat ketiga.

Digital Swiss 5 berlanjut untuk tahap 4 pada hari Sabtu.

Hasil Singkat
Pos. Tim Nama Pengendara (Negara) Hasil
1 Nicolas Roche (Irl) Team Sunweb 1:12:11
2 Ilnur Zakarin (Rus) Tim CCC 0:01:10
3 Lawrence Warbasse (AS) AG2R Dunia 0:01:17
4 Christopher Hamilton (Aus) Team Sunweb 0:01:40
5 James Whelan (Off) EF Pro Cycling 0:01:51
6 Michal Kwiatkowski (Pol) Team Ineos 0:02:04
7 Hermann Pernsteiner (Aut) McLaren Bahrain 0:02:30
8 Louis Meintjes (RSA) Bersepeda NTT Pro 0:02:54
9 Rein Taaramäe (Est) Total Energi Langsung 0:03:08
10 Bersepeda Rally Gavin Mannion (AS) 0:03:25

Keselamatan sepeda dan anak-anak

Keselamatan sepeda dan anak-anak – Pada tahun-tahun awal mereka, anak-anak membutuhkan banyak bantuan dari orang dewasa untuk mengelola risiko yang cukup besar terkait dengan penggunaan jalan. Mereka membutuhkan bantuan khusus dalam mendeteksi keberadaan lalu lintas dan menilai kecepatan dan jarak lalu lintas yang akan datang. Ketika mereka tumbuh dan berkembang, dan dengan bantuan orang dewasa, anak-anak menjadi semakin sadar bagaimana mereka dapat mengelola keselamatan mereka sendiri, dan menjadi jalan yang lebih aman. dan pengguna sepeda.

Membantu anak-anak agar aman di sekitar lalu lintas

Keterampilan keselamatan jalan paling baik dipelajari di lingkungan lalu lintas nyata. Anak-anak belajar terutama dari pengalaman dan interaksi orang dewasa membantu mereka untuk belajar. Anda dapat membantu dengan berbicara dengan anak Anda saat berkendara. Ajukan pertanyaan tentang jalan, rambu, lalu lintas, dan bagaimana dan di mana Anda dapat berkendara dengan aman.

Untuk membantu anak Anda menjadi pengendara sepeda yang aman, biarkan mereka sering berlatih di jalan setapak dan berikan kiat tentang cara berkendara yang aman. Anak-anak perlu mengembangkan keterampilan untuk dapat naik dalam garis lurus, mengerem dengan benar dan berbelok dengan aman.

Naik di tempat yang telah ditentukan seperti jalur sepeda jika memungkinkan. Secara hukum, anak-anak di bawah usia 12 tahun dapat menaiki jalan setapak, dan orang dewasa juga bisa ketika mereka mengawasi mereka. Cari tahu apakah sekolah anak Anda menawarkan ‘Sepeda Ed’, yang mengajarkan anak-anak tentang keselamatan di jalan dan keterampilan bersepeda.

Keamanan sepeda untuk anak balita

Selalu awasi anak-anak dengan cermat dalam situasi lalu lintas. Ini penting untuk:

  • Bicarakan dengan anak Anda tentang lingkungan lalu lintas.
  • Jelaskan apa yang Anda lakukan ketika Anda menyeberang jalan bersama. Libatkan anak Anda dalam memutuskan kapan aman untuk menyeberang jalan – tentu saja Anda masih membuat keputusan, tetapi Anda mengajar anak Anda untuk berpikir di lingkungan lalu lintas.
  • Selalu menjadi panutan yang baik untuk anak Anda dengan mematuhi aturan jalan dan menyeberang jalan dengan aman.
  • Lakukan kontak mata dengan pengguna jalan, terutama di persimpangan.
  • Libatkan anak Anda dalam memilih tempat yang aman untuk dikendarai.
  • Pastikan anak Anda selalu menaiki jalan setapak atau jalur sepeda dengan pengawasan orang dewasa.
  • Pastikan anak Anda mengenakan helm Standar Australia yang disetujui ketika mengendarai sepeda.
  • Tanyakan apakah layanan anak usia dini anak Anda mencakup pendidikan keselamatan jalan dalam program ini.

Keselamatan sepeda untuk anak-anak berusia antara lima dan sembilan tahun

Anak Anda masih membutuhkan pengawasan dan bantuan orang dewasa di lingkungan lalu lintas. Ini penting untuk:

  • Bicara bersama tentang rambu dan lampu lalu lintas. Identifikasi dan diskusikan tempat-tempat yang aman untuk menyeberang jalan.
  • Ajari anak Anda cara menyeberang jalan menggunakan proses ‘berhenti, lihat, dengar, dan pikirkan’ – berhenti di tepi jalan, lihat dan dengarkan lalu lintas dan kemudian putuskan apakah aman untuk menyeberang. Ikuti perjalanan ke sekolah bersama di sepanjang jalan setapak teraman dan gunakan tempat penyeberangan yang aman, seperti penyeberangan pejalan kaki dan di bagian jalan yang lurus.
  • Awasi anak Anda dalam perjalanan ke dan dari sekolah.
  • Selalu menjadi panutan yang baik untuk anak Anda dengan mematuhi aturan jalan dan menyeberang jalan dengan aman.
  • Anak-anak di bawah usia 12 tahun tidak boleh bersepeda di jalan, dan mereka harus ditemani oleh orang dewasa yang kompeten ketika mengendarai di jalan setapak atau jalur sepeda. (Anda dapat naik dengan anak Anda di jalan setapak saat mereka lebih muda dari 12 tahun.)
  • Pastikan anak Anda mengenakan helm Standar Australia yang disetujui ketika mengendarai sepeda.
  • Tanyakan di sekolah anak Anda program keselamatan jalan apa yang diajarkan.

Keamanan sepeda untuk anak-anak antara 10 dan 13

Anak-anak antara 10 dan 13 tahun dapat mengatasi sendiri lalu lintas dengan lebih aman. Akan tetapi, ini akan tergantung pada seberapa banyak praktik yang dilakukan anak di lingkungan ‘lalu lintas nyata’. Ini penting untuk:

  • Pastikan anak Anda selalu ‘berhenti, melihat, mendengarkan, dan berpikir’ ketika menyeberang jalan. Minta mereka untuk menjelaskan kepada Anda apa yang mereka lakukan dan mengapa mereka melakukannya.
  • Bicarakan dengan anak Anda tentang hukum jalan. Pergi untuk naik reguler bersama.
  • Rencanakan rute yang aman ke sekolah bersama anak Anda, dan ke tempat-tempat yang sering dikunjungi anak Anda.
  • Bicaralah dengan anak Anda tentang di mana mereka bisa naik dengan aman.
  • Anak-anak di bawah usia 12 tahun tidak boleh bersepeda di jalan dan mereka harus ditemani oleh orang dewasa yang kompeten ketika mengendarai jalan setapak atau jalur sepeda.
  • Pastikan anak Anda mengenakan helm sepeda Standar Australia yang disetujui.
  • Pastikan anak Anda memakai warna-warna cerah yang mudah dilihat oleh pengguna jalan lain.
  • Selalu menjadi panutan yang baik untuk anak Anda dengan mematuhi aturan jalan dan menyeberang jalan dengan aman.

Helm sepeda untuk anak-anak

Helm sepeda efektif melindungi pengendara sepeda anak dari cedera kepala, otak, dan wajah. Mengenakan helm dapat mengurangi risiko cedera kepala hingga 60 hingga 90 persen. Adalah wajib untuk mengenakan helm ketika mengendarai sepeda di Victoria di jalan atau area yang berhubungan dengan jalan seperti jalur sepeda, jalur sepeda, jalan setapak bersama atau jalan setapak terpisah. Sepeda roda tiga dengan pedal dan rantai dianggap sebagai sepeda di bawah peraturan jalan.

Helm anak Anda harus:

  • disetujui – pastikan helm itu membawa tanda Standar Australia, menunjukkan bahwa helm itu disetujui keselamatannya dan memenuhi Standar Australia / Selandia Baru AS / NZS 2063
  • ukuran yang tepat dan pas – helm harus nyaman dan tidak terlalu kencang atau longgar. Topi tidak boleh dikenakan di bawah helm karena merusak pas – anak Anda dapat mengenakan pelindung di atas helm untuk melindunginya dari sinar matahari. Pilih helm yang tidak terlalu berat dan memberikan ventilasi yang baik
  • diposisikan dengan benar – helm harus duduk sejajar di kepala pengendara, menutupi dahi dengan tepi tepat di atas alis. Tali harus disesuaikan dengan benar dan gesper terpasang erat. Tali harus membentuk bentuk ‘V’ dengan penuntun tali plastik berada tepat di bawah daun telinga. Pastikan tali tidak dipuntir. Gespernya harus ditutup di bawah dagu anak Anda
  • disimpan dalam kondisi baik – helm dirancang untuk melindungi kepala seseorang hanya untuk satu benturan. Jika helm telah terlibat dalam kecelakaan atau jika jatuh dari ketinggian, Anda harus menggantinya, bahkan jika tidak ada kerusakan yang terlihat. Jangan biarkan helm terkena sinar matahari langsung saat tidak digunakan. Pastikan busa tidak tua dan hancur, dan bersihkan helm sesuai dengan instruksi pabrik.

Memilih sepeda yang cocok untuk anak Anda

Memiliki sepeda dengan ukuran yang tepat untuk tubuh pengendara memainkan peran besar dalam bersepeda yang aman. Sepeda yang terlalu besar untuk anak Anda berbahaya. Jangan membeli sepeda atau helm yang terlalu besar untuk anak Anda, dengan maksud bahwa mereka akan ‘tumbuh menjadi itu’.

Untuk menguji ukuran, berdirilah anak Anda di atas sepeda dengan kedua kaki di tanah. Untuk sepeda sedang atau ringan, harus ada setidaknya 2 cm antara selangkangan anak dan palang (atau di mana palang akan berada jika sepeda memilikinya). Untuk BMX dan sepeda gunung, harus ada setidaknya 5 cm antara selangkangan anak dan palang sepeda.

Pastikan semua kontrol mudah dijangkau dan nyaman digunakan, dan kursi dapat disesuaikan. Jika Anda membeli sepeda bekas, perbaiki dengan benar.

Kursi penumpang sepeda untuk anak-anak

Untuk menggunakan kursi penumpang sepeda untuk anak-anak dengan aman:

  • Periksa batasan usia atau berat yang dijelaskan oleh pabrikan kursi penumpang sepeda.
  • Pilih tempat duduk dengan penyangga kaki yang dibentuk (untuk melindungi kaki anak dari jari-jari roda), penyangga kepala dan leher, pengikat kaki dan perisai bicara.
  • Pastikan tempat duduk memiliki harness dan Anda pas dengan aman setiap kali Anda menempatkan anak di kursi.
  • Pastikan anak Anda mengenakan helm sepeda Standar Australia yang disetujui ketika mengendarai sepeda.

Trailer sepeda dan aturan jalan terkait

Trailer sepeda mengacu pada kendaraan yang dibangun untuk menjadi, atau, ditarik di belakang sepeda. Pengendara sepeda tidak boleh menarik trailer sepeda dengan orang di dalam atau di trailer sepeda, kecuali jika semua hal berikut ini berlaku:

  • pengendara sepeda berumur 16 tahun atau lebih
  • penumpang berusia di bawah 10 tahun
  • trailer sepeda dapat dengan aman membawa penumpang
  • penumpang menggunakan helm sepeda Standar Australia yang disetujui terpasang dan terpasang erat di kepala mereka.

Ada beberapa pengecualian (Peraturan Jalan Keselamatan Jalan 2009, reg. 257 (4)) untuk memungkinkan penumpang yang lebih tua naik trailer termasuk jika cacat atau kondisi medis membuatnya diinginkan.

Merawat sepeda anak Anda

Pastikan sepeda Anda dan sepeda anak Anda terawat dengan baik. Periksa rem, roda, pedal, bantalan, dan rantai secara teratur agar sepeda berhenti dengan cepat dalam keadaan darurat. Setiap kali Anda mengendarai sepeda, periksa apakah bannya keras, apakah remnya berfungsi dan apakah ada mainan kerincingan. Periksa ban, bantalan, roda gigi, mur dan baut, dan lumasi rantai dan kabel setiap minggu.

Temui mekanik sepeda profesional jika Anda tidak yakin dengan keselamatan sepeda.

Bersepeda dalam mencegah cedera

Bersepeda dalam mencegah cedera – Bersepeda adalah jenis transportasi yang murah dan nyaman dengan dampak lingkungan yang sangat rendah, dan merupakan aktivitas fisik yang menyenangkan untuk segala usia. Bersepeda dapat meningkatkan kesehatan fisik dan mental Anda.

Mengayuh adalah aktivitas berdampak rendah yang meningkatkan tonus otot tanpa menekankan sendi lutut dan pergelangan kaki Anda. Bersepeda sangat baik untuk kebugaran kardiovaskular, yang berarti mengurangi risiko serangan jantung dan stroke. Namun demikian, cedera dapat terjadi, baik sebagai akibat langsung dari bersepeda dan dalam kecelakaan.

Risiko cedera bersepeda

Hanya tujuh persen dari cedera bersepeda terkait transportasi melibatkan tabrakan dengan kendaraan lain. Anda akan lebih cenderung melukai diri sendiri dengan jatuh dari sepeda atau menabrak benda yang tidak bergerak.

Antara 1996 dan 2005, 60 persen penerimaan di rumah sakit dan setengah dari presentasi gawat darurat untuk cedera bersepeda di Victoria adalah anak-anak berusia lima hingga 14 tahun.

Patuhi peraturan jalan saat bersepeda

Bersepeda dengan sopan dan mengikuti aturan jalan meningkatkan keselamatan Anda dan orang lain. Terutama ingat:

  • Jangan naik di sisi jalan yang salah atau melewati lampu merah.
  • Tandai niat Anda untuk memberi isyarat dengan tangan.
  • Saat belok kanan, lakukan belokan kait dari sisi kiri jalan.
  • Naik dengan cara yang dapat diprediksi, sekitar satu meter dari mobil yang diparkir.
  • Naik dalam satu file dalam lalu lintas yang padat (meskipun pengendara sepeda diizinkan untuk naik dua mengikuti).
  • Saat mengendarai di jalur bersama atau jalur rel tempat orang berjalan, gunakan bel Anda untuk mengingatkan mereka.
  • Saat mengendarai dua mengikuti, pastikan kedua pembalap tidak lebih dari 1,5 meter.
  • Jangan menumpang dua arah di jalan multi-jalur.
  • Jika praktis, Anda harus selalu menggunakan jalur sepeda jika tersedia di arah yang Anda tuju.
  • Anda tidak bisa naik di jalan raya perkotaan. Beberapa jalan bebas hambatan pedesaan memungkinkan untuk bersepeda. Namun, selalu mencari dan mematuhi signage.

Maksimalkan visibilitas Anda dengan sepeda

Saran meliputi:

  • Kenakan pakaian berwarna cerah. Lebih sulit bagi pengendara untuk melihat Anda jika Anda mengenakan warna gelap atau kusam.
  • Siapkan lampu untuk sepeda Anda, depan dan belakang, untuk mengendarai dalam segala kondisi. Hukum di Victoria mensyaratkan lampu putih stabil atau berkedip di bagian depan, lampu merah stabil atau berkedip di belakang dan reflektor merah di belakang. Lampu harus terlihat dari 200 meter dan reflektor dari 50 meter.
  • Pakaian reflektif, termasuk reflektor yang dipasang di bagian belakang sepatu Anda, akan meningkatkan visibilitas Anda di malam hari.

Tips keamanan bersepeda

Kurangi risiko cedera akibat kecelakaan saat bersepeda dengan:

  • dengan asumsi bahwa pengemudi mobil belum melihat Anda. Lakukan kontak mata dengan pengemudi mobil ketika menegosiasikan belokan atau persimpangan
  • pengereman dengan lancar. Pengereman yang keras adalah penyebab umum cedera bersepeda, karena dapat menyebabkan rem terkunci dan pengendara terjatuh di atas setang. Anak-anak membutuhkan instruksi yang cermat tentang cara mengerem dengan aman. Gunakan rem belakang Anda dalam kombinasi dengan rem depan Anda untuk meminimalkan berat badan Anda di depan setang.
  • tidak memakai headphone saat bersepeda. Anda perlu mendengar apa yang terjadi di sekitar Anda
  • memiliki sepeda Anda diservis secara profesional setidaknya sekali setiap tahun
  • secara teratur memeriksa sepeda Anda (seminggu sekali jika Anda seorang pengendara sering) untuk memastikan itu dalam kondisi baik. Periksa ban, bantalan, roda gigi, mur dan baut, dan lumasi rantai dan kabel. Jika Anda tidak yakin bagaimana melakukan ini, konsultasikan dengan toko sepeda setempat.

Pencegahan cedera bersepeda

Postur berkuda yang salah dan terlalu banyak menuntut tubuh Anda dapat menyebabkan berbagai cedera terkait bersepeda.

Bersepeda dan sakit punggung bagian bawah

Bagian belakang adalah tautan yang lemah bagi banyak pembalap. Pengendara sepeda biasanya mengembangkan otot-otot kaki yang kuat, tetapi tidak selalu memiliki kekuatan tubuh untuk mendukung dan menahan kekuatan dari kaki. Ini bisa membuat punggung Anda bekerja terlalu keras dan kejang, menyebabkan kelelahan yang cepat.

Untuk mencegah atau mengobati sakit punggung bagian bawah, biasakan menjaga punggung Anda tetap lurus, baik saat Anda berdiri atau sedang mengendarai. Ini akan meringankan rasa sakit dan juga meningkatkan berkuda Anda.

Bersepeda dan jari kaki kebas

Mati rasa (atau ‘kaki terbakar’) paling sering disebabkan oleh saraf yang terjepit. Ini biasanya disebabkan oleh sepatu yang ketat, getaran jalan, atau terlalu banyak pendakian (yang membuat tekanan terus menerus pada kaki).

Untuk mencegah atau mengurangi mati rasa:

  • Sesuaikan sepatu Anda, atau tali atau cleat pada sepatu bersepeda Anda.
  • Pastikan kaki Anda lurus saat Anda menjepit pedal (jika Anda menggunakan cleat).
  • Lepaskan jahitan, tali, atau gesper yang tidak teratur dari sepatu Anda yang mungkin menekan kaki Anda.

Bersepeda dan cedera tangan

Tanda awal cedera tangan adalah kesemutan atau mati rasa di telapak tangan atau jari. Untuk mencegah atau mengurangi cedera tangan:

  • Amati bagaimana Anda memegang setang. Genggamannya harus kuat namun rileks.
  • Ubah posisi tangan sesering mungkin.
  • Ingatlah untuk menjaga pergelangan tangan Anda lurus.
  • Cobalah sarung tangan empuk atau pita stang untuk mengurangi getaran.

Anak-anak berusia 10 tahun atau lebih muda berisiko menjepit jari-jari mereka di bagian sepeda yang bergerak, seperti rantai. Anak-anak harus diperingatkan tentang bahaya ini. Pertimbangkan untuk membelikan anak Anda sepeda dengan penjaga rantai.

Bersepeda dan sakit bahu

Cidera pada bahu biasanya terjadi selama perjalanan yang lebih lama. Hal ini terutama disebabkan oleh terlalu banyak memberi beban pada tangan, dan mengendarai dengan siku lurus.

Untuk mencegah atau memperbaiki nyeri bahu, pertahankan siku sedikit tertekuk untuk menghentikan ‘road shock’ yang dipindahkan ke lengan dan tubuh bagian atas.

Cedera bersepeda dan lutut

Cidera lutut umumnya karena terlalu sering digunakan, dan terjadi ketika pengendara sepeda terlalu banyak atau terlalu cepat. Untuk mencegah atau memperbaiki cedera lutut:

  • Perlahan bangun kekuatan Anda melalui latihan untuk meminimalkan ketegangan pada lutut, dan kurangi jumlah latihan keras atau kerja keras di bukit.
  • Mengayuh dengan gigi tinggi untuk waktu yang lama akan membuat sendi lutut Anda stres. Beralihlah ke gigi rendah kapan pun Anda bisa.
  • Jika sadel Anda terlalu tinggi atau terlalu rendah, tekanan diletakkan pada lutut. Sesuaikan tinggi sadel Anda sehingga lutut Anda hampir lurus dengan bola kaki Anda di atas poros gandar pada posisi terendah. Cari saran dari tukang sepeda profesional untuk menentukan ketinggian yang sesuai untuk pelana Anda.

Kesehatan dan keselamatan bersepeda umum

Saran:

  • Biarkan seseorang tahu rute yang Anda tuju dan jam berapa Anda akan kembali.
  • Kenakan tabir surya pada kulit yang tidak tertutup oleh pakaian.
  • Minumlah bersama Anda untuk mengurangi risiko dehidrasi.
  • Identifikasi paket, uang, dan ponsel jika terjadi keadaan darurat.
  • Kenyamanan umum itu penting karena memungkinkan Anda berkonsentrasi di jalan. Pastikan pelana Anda nyaman. Pertimbangkan untuk mengenakan celana pendek bersepeda pada perjalanan yang lebih lama, karena dapat mengurangi risiko iritasi kulit karena bahan tersebut tidak banyak dan bergesekan dengan kulit Anda.
  • Pastikan sepeda Anda sesuai dengan tinggi badan, berat badan, dan kebutuhan lainnya. Mintalah bantuan staf di toko sepeda Anda ketika memilih sepeda baru.

Hal-hal untuk diingat

  • Penyebab umum cedera yang berhubungan dengan bersepeda termasuk postur naik yang salah dan terlalu banyak menuntut tubuh Anda.
  • Hanya tujuh persen dari cedera bersepeda yang melibatkan tabrakan dengan kendaraan lain – Anda lebih mungkin untuk melukai diri sendiri dengan jatuh dari sepeda atau menabrak benda yang tidak bergerak.
  • Anak-anak, terutama mereka yang berusia sekolah dasar, paling berisiko mengalami cedera bersepeda.

Bersepeda untuk mendapatkan manfaat kesehatan

Bersepeda untuk mendapatkan manfaat kesehatan – Agar bugar dan sehat, Anda harus aktif secara fisik. Aktivitas fisik yang teratur dapat membantu melindungi Anda dari penyakit serius seperti obesitas, penyakit jantung, kanker, penyakit mental, diabetes, dan radang sendi. Mengendarai sepeda secara teratur adalah salah satu cara terbaik untuk mengurangi risiko masalah kesehatan yang terkait dengan gaya hidup yang tidak banyak bergerak.

Bersepeda adalah olahraga yang sehat dan berdampak rendah yang dapat dinikmati oleh semua orang dari segala usia, dari anak-anak hingga orang dewasa. Ini juga menyenangkan, murah dan bagus untuk lingkungan.

Berkuda ke tempat kerja atau toko adalah salah satu cara paling efisien untuk menggabungkan olahraga teratur dengan rutinitas harian Anda. Diperkirakan satu miliar orang mengendarai sepeda setiap hari – untuk transportasi, rekreasi, dan olahraga.

Bersepeda untuk kesehatan dan kebugaran

Hanya perlu dua hingga empat jam seminggu untuk mencapai peningkatan kesehatan Anda secara umum. Bersepeda adalah:

  • Dampak rendah – ini menyebabkan lebih sedikit ketegangan dan cedera daripada kebanyakan bentuk latihan lainnya.
  • Latihan otot yang baik – bersepeda menggunakan semua kelompok otot utama saat Anda mengayuh pedal.
  • Mudah – tidak seperti beberapa olahraga lain, bersepeda tidak memerlukan keterampilan fisik tingkat tinggi. Kebanyakan orang tahu bagaimana mengendarai sepeda dan, begitu Anda belajar, Anda tidak lupa.
  • Baik untuk kekuatan dan stamina – bersepeda meningkatkan stamina, kekuatan, dan kebugaran aerobik.
  • Intens seperti yang Anda inginkan – bersepeda dapat dilakukan pada intensitas yang sangat rendah untuk memulai, jika pulih dari cedera atau sakit, tetapi dapat dibangun untuk latihan fisik yang menuntut.
  • Cara yang menyenangkan untuk mendapatkan kecocokan – petualangan dan buzz yang Anda dapatkan dari meluncur menuruni bukit dan berada di luar rumah berarti Anda lebih cenderung untuk terus bersepeda secara teratur, dibandingkan dengan aktivitas fisik lain yang membuat Anda tetap berada di dalam ruangan atau membutuhkan waktu atau tempat khusus.
  • Hemat waktu – sebagai moda transportasi, bersepeda menggantikan waktu tempuh (duduk) yang dihabiskan untuk mengendarai kendaraan bermotor atau menggunakan trem, kereta atau bus dengan olahraga yang sehat.

Manfaat kesehatan dari bersepeda teratur

Bersepeda terutama merupakan aktivitas aerobik, yang berarti jantung, pembuluh darah, dan paru-paru Anda semuanya berolahraga. Anda akan bernafas lebih dalam, berkeringat dan mengalami peningkatan suhu tubuh, yang akan meningkatkan tingkat kebugaran Anda secara keseluruhan.

Manfaat kesehatan dari bersepeda teratur meliputi:

  • peningkatan kebugaran kardiovaskular
  • peningkatan kekuatan dan fleksibilitas otot
  • meningkatkan mobilitas sendi
  • penurunan tingkat stres
  • perbaikan postur dan koordinasi
  • memperkuat tulang
  • kadar lemak tubuh menurun
  • pencegahan atau penatalaksanaan penyakit
  • mengurangi kecemasan dan depresi.

Bersepeda dan masalah kesehatan tertentu

Bersepeda dapat meningkatkan kesehatan fisik dan mental, dan dapat mengurangi kemungkinan mengalami banyak masalah kesehatan.

Obesitas dan kontrol berat badan

Bersepeda adalah cara yang baik untuk mengontrol atau mengurangi berat badan, karena meningkatkan tingkat metabolisme Anda, membangun otot dan membakar lemak tubuh. Jika Anda mencoba menurunkan berat badan, bersepeda harus dikombinasikan dengan rencana makan sehat. Bersepeda adalah bentuk latihan yang nyaman dan Anda dapat mengubah waktu dan intensitas – bersepeda dapat dibangun perlahan dan bervariasi sesuai keinginan Anda.

Penelitian menunjukkan Anda harus membakar setidaknya 8.400 kilojoule (sekitar 2.000 kalori) seminggu melalui olahraga. Bersepeda yang mantap membakar sekitar 1.200 kilojoule (sekitar 300 kalori) per jam.

Jika Anda bersepeda dua kali sehari, kilojoule yang terbakar segera bertambah. Penelitian Inggris menunjukkan bahwa bersepeda setengah jam setiap hari akan membakar hampir lima kilogram lemak selama setahun.

Penyakit kardiovaskular dan bersepeda

Penyakit kardiovaskular termasuk stroke, tekanan darah tinggi dan serangan jantung. Bersepeda secara teratur merangsang dan meningkatkan jantung, paru-paru dan sirkulasi Anda, mengurangi risiko penyakit kardiovaskular.

Bersepeda memperkuat otot jantung Anda, menurunkan denyut nadi istirahat dan mengurangi kadar lemak darah. Penelitian juga menunjukkan bahwa orang yang bersepeda ke tempat kerja memiliki paparan polusi dua hingga tiga kali lebih sedikit daripada penumpang mobil, sehingga fungsi paru-paru mereka meningkat. Sebuah studi Denmark yang dilakukan selama 14 tahun dengan 30.000 orang berusia 20 hingga 93 tahun menemukan bahwa bersepeda secara teratur melindungi orang dari penyakit jantung.

Kanker dan bersepeda

Banyak peneliti telah mempelajari hubungan antara olahraga dan kanker, terutama kanker usus besar dan payudara. Penelitian telah menunjukkan bahwa jika Anda bersepeda, kemungkinan kanker usus berkurang. Beberapa bukti menunjukkan bahwa bersepeda teratur mengurangi risiko kanker payudara.

Diabetes dan bersepeda

Tingkat diabetes tipe 2 meningkat dan merupakan masalah kesehatan masyarakat yang serius. Kurangnya aktivitas fisik dianggap menjadi alasan utama mengapa orang mengembangkan kondisi ini. Penelitian berskala besar di Finlandia menemukan bahwa orang yang bersepeda lebih dari 30 menit per hari memiliki risiko 40 persen lebih rendah terkena diabetes.

Cidera tulang, radang sendi dan bersepeda

Bersepeda meningkatkan kekuatan, keseimbangan, dan koordinasi. Ini juga dapat membantu mencegah jatuh dan patah tulang. Mengendarai sepeda adalah bentuk olahraga yang ideal jika Anda menderita osteoarthritis, karena ini adalah olahraga berdampak rendah yang tidak banyak memberi tekanan pada persendian.

Bersepeda tidak secara spesifik membantu osteoporosis (penyakit pengeroposan tulang) karena itu bukan olahraga yang menahan beban.

Penyakit mental dan bersepeda

Kondisi kesehatan mental seperti depresi, stres dan kecemasan dapat dikurangi dengan mengendarai sepeda secara teratur. Hal ini disebabkan oleh efek dari latihan itu sendiri dan karena kenikmatan yang membawa sepeda dapat membawa.

Kembali ke atas

Bersepeda tangan dan kesehatan

Siklus tangan mirip dengan becak berbaring, tetapi mereka didukung dengan tangan, bukan pedal kaki. Tali pengikat velcro dapat digunakan untuk mengamankan tangan ke pedal jika perlu.

Gaya roda tiga ini memungkinkan orang yang diamputasi, orang dengan cedera tulang belakang dan mereka yang pulih dari kondisi tertentu seperti stroke hingga siklus sebagai bentuk olahraga dan rekreasi. Pesepeda tangan mendapatkan manfaat kardiovaskular dan aerobik yang serupa dengan pesepeda lainnya.

La Grand Synthoise VTT 2014

La Grand Synthoise VTT 2014 – Pesan pagi hari Minggu, 16 Maret, untuk berpartisipasi dalam edisi ke-9 (sudah !!) dari Grand Synthoise VTT yang akan merambah semua jalur di sekitar dan di jantung kota, pada rute setiap kali asli dan menyenangkan bagi para pesaing. .

Pendaftaran akan dilakukan di lokasi di stadion pantai mulai pukul 8 pagi untuk kelompok yang dimulai pukul 9 pagi dengan kemungkinan keberangkatan hingga pukul 9:30 pagi.

Kursus sedang dipersiapkan dan harus dikembangkan 10 km, 20 km dan 40 km. (jarak yang akan dikonfirmasi)

Kenyamanan akan selalu ada seperti biasa (kopi, croissant, camilan, dan minuman menyegarkan)

Sebuah suvenir akan ditawarkan kepada semua orang, undian akan dilakukan pada akhir pagi hari untuk memenangkan sepeda gunung.

Kesuksesan lain untuk Grand Synthoise VTT edisi ke-8 pada hari Minggu 10 Maret ini, terlepas dari kondisi yang sulit kali ini, setelah malam yang sangat hujan dan karenanya merupakan medan yang sangat berminyak.

Tidak ada hubungannya dengan matahari musim semi tahun lalu, dan semuanya hampir sama dengan 300 peserta dalam kenaikan pembukaan tradisional kami.

Rute yang selalu menyenangkan, bervariasi, dan ditandai dengan baik, yang sekali lagi bulat tahun ini ketika datang untuk menghibur diri dengan sandwich dan sup bawang yang sangat populer seperti biasa.

Pertama-tama, terima kasih kepada 300 pria pemberani yang berani menghadapi cuaca buruk untuk bersenang-senang bersama kami, selamat untuk seluruh tim bagian OGS MTB yang dikendarai dengan baik oleh Stéphane … dan orkestranya yang memiliki lagi taruhan sukses orisinalitas dan kualitas organisasi, terima kasih juga kepada mitra setia kami seperti DECATHLON, AUCHAN, dan GOURMANDIS MUSIM yang mengikuti kami tanpa ragu-ragu untuk menjamin Anda kenaikan yang menyenangkan.

La Grand Synthoise itu indah …. itu akan selalu mengejutkan Anda !!!

Tidak bisa menunggu yang berikutnya …. dengan matahari jika memungkinkan !!

John Gadret, seorang profesional hebat !!!!

John Gadret, seorang profesional hebat !!!! – Sukses besar untuk edisi kedua dari umpan silang Puythouck, di sekitar velodrome, dengan kemenangan tenang John Gadret yang puas dengan hanya memastikan, menghormati lawan-lawannya, dengan celah yang masuk akal pada pengejar langsungnya, sang juara dari Picardy Nicolas Lebescq dan Gaetan Benoit dalam urutan ini.

Publik, seorang penikmat, menanggapi panggilan kami dan ia dapat menghargai teknis dari John Gadret dalam masalah ini, ia yang biasanya militate di tingkat yang lebih tinggi, keanggunannya, fluiditasnya, mudah bermain dengan rintangan sekecil apa pun. Seni hebat !! … itu layak untuk dilihat !!

Dan kemudian, mari kita perhatikan juga, kebaikannya yang luar biasa dan ketersediaannya terhadap para penonton, itu adalah perilaku seorang pro yang hebat, seorang pria terhormat dan kami lebih memahami bagaimana ia telah mencapai tingkat seperti itu selama bertahun-tahun. Contoh untuk diikuti !!

Namun, dengan sangat cepat, dia melanjutkan jalan untuk Gavere di Belgia di mana dia harus bersaing pada hari berikutnya dalam acara superprestige melawan yang terbaik di dunia (Nys, Albert, Stybar, dll.)

Kepuasan lain bagi klub adalah kemenangan di junior Johan Dejonckheere, dengan keadaan yang pasti menguntungkan, tusukan lawan langsungnya …. tetapi ini adalah balapan, keberuntungannya begitu acak !!!

Bravo dan terima kasih atas sore yang indah ini dari olahraga dan impian !!!

Tentu saja, kami siap untuk edisi ke-3 ….. untuk diikuti !!